โฮมเพจ > อเมริกาเหนือ > เนื้อหาของบทความ

ประกาศการละทิ้ง "California High Speed ​​Rail" เป็นเรื่องยากไหมที่จะซ่อมแซมรถไฟความเร็วสูงในสหรัฐอเมริกา?

วันที่ 12 กุมภาพันธ์กาวินนิวซัมผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนียประกาศว่าเขาจะละทิ้งรถไฟความเร็วสูงซานฟรานซิสโก - ลอสแองเจลิสซึ่งได้รับการเลื่อนตำแหน่งตั้งแต่ปี 2551 และเป็นที่รู้จักจากชาวแคลิฟอร์เนียหลายคน แปลงฟีลดิงรถไฟความเร็วสูงให้เป็นระยะ

ซึ่งหมายความว่าหลังจากรอรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียสิบเอ็ดปีแล้วมันเป็นความฝัน

รถไฟความเร็วสูงซานฟรานซิสโก - ลอสแองเจลิสเชื่อมต่อเมืองทางเหนือและใต้ของแคลิฟอร์เนียด้วยระยะทางออกแบบ 520 ไมล์และความเร็วรถไฟ 220 ไมล์ต่อชั่วโมง

ช่วง Bakersfield-Merceid มีความยาวเพียง 119 ไมล์ประมาณ 177 กิโลเมตรเชื่อมต่อกับสองเมืองที่ไม่มีความสำคัญในหุบเขาเกษตรกรรมของแคลิฟอร์เนียตอนกลางกล่าวกันว่ามูลค่าของรถไฟความเร็วสูงนั้นไม่สามารถจดจำได้อย่างสมบูรณ์ .

มีสื่อประชดในพื้นที่และนกกระจอกเทศเปลี่ยนไป

ก่อนอื่นรถไฟความเร็วสูงในแคลิฟอร์เนียความจริงคืออะไร?

ผู้คนมีความหวังสูงสำหรับรถไฟความเร็วสูงของแคลิฟอร์เนีย: ซึ่งแตกต่างจากรัฐอื่น ๆ รถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียได้กำจัดอิทธิพลของการต่อสู้ของพรรคเป็นส่วนใหญ่

เมื่อมีการเสนอครั้งแรกในปี 2551 ผู้สนับสนุนคือผู้ว่าการพรรครีพับลิกันและอดีตดาราฮอลลีวู้ดชวาร์เซเน็กเกอร์ดาราฮอลลีวู้ดและตอนนี้การพิจารณาคดีของ Newham คือพรรคประชาธิปัตย์ผู้ริเริ่มโครงการรถไฟความเร็วสูง สมาชิกสภาประชาธิปไตย Alexander Ocacio Cortes

แม้ว่าประธานาธิบดีทรัมป์ประธานาธิบดีสาธารณรัฐคนปัจจุบันจะต่อต้านรถไฟความเร็วสูงนิวซัมมีชื่อเสียงในเรื่องความกล้าหาญและความกล้าหาญของเขา นี่น่าจะเป็นโครงการที่ไม่สามารถหยุดหรือหดได้

อย่างไรก็ตามรถไฟความเร็วสูงดังกล่าวยังคงเป็นนกกระจอกเทศและไม่สนใจเกี่ยวกับความคาดหวังของแคลิฟอร์เนียและแม้แต่ชาวอเมริกันที่จริงแล้วผู้ว่าการผู้ว่าการรัฐได้กล่าวสุนทรพจน์เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วเพื่อให้เราเผชิญกับความจริง

ความจริงนี้คืออะไร

ก่อนอื่นเงินไม่พอแม้ตามงบประมาณเดิมรถไฟความเร็วสูงซานฟรานซิสโก - ลอสแองเจลิสจะมีราคาสูงถึง 32 พันล้านเหรียญสหรัฐและจะแล้วเสร็จในปี 2029

งบประมาณที่ได้รับการแก้ไขซึ่งเปิดเผยในปี 2558 แสดงให้เห็นว่าเงินทุนก่อสร้างที่จำเป็นขยายตัวเป็น 77 พันล้านดอลลาร์และวันที่เสร็จสมบูรณ์ถูกผลักดันกลับไปสู่ปี 2576

อย่างไรก็ตามแคลิฟอร์เนียได้พิจารณาแล้วว่าเงินทุนที่มีอยู่สำหรับการดำเนินการมีเพียง 30.7 พันล้านเหรียญสหรัฐซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเงินทุนที่ต้องการ

นอกจากนี้ยังมีงานจำนวนมากที่ไม่ได้ทำเลยหรือไม่ได้ทำเลย: แม้ว่าทางรถไฟความเร็วสูงซึ่งเรียกว่าหุบเขาสู่ส่วนหุบเขาก็เริ่มต้นขึ้น แต่ก็ยังมีหลายเส้นทางที่ยังแก้ปัญหาหลายอย่างที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข - การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเหมืองแร่และการย้ายถิ่นฐานไม่เพียง แต่จะทำให้โครงการนี้ยากขึ้นเท่านั้น แต่จะเพิ่มต้นทุนการก่อสร้างต่อไป

สาเหตุที่นิวซัมยังกัดฟันของเขาแล้วเล่นแมลงสาบเพียงเพราะเขาต้องเล่นมัน - มันเริ่มทำงานพื้นฐานแล้วและเงินที่โยนลงไม่สามารถกู้คืนได้ เมื่อ บริษัท ถูกฆ่าตายทรัมป์ปิดกั้นประตูเพื่อกู้เงิน 3.5 พันล้านดอลลาร์จากการสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง

ความแค้นที่สองชาวอเมริกันสำหรับรถไฟความเร็วสูง

เร็วเท่าที่ 16 เมษายน 2552 โอบามาได้กล่าวสุนทรพจน์เกี่ยวกับพิมพ์เขียวรถไฟความเร็วสูงทั่วสหรัฐอเมริกา

ในเดือนมกราคม 2010 หนึ่งวันหลังจากการประกาศที่อยู่ของสหภาพเขาประกาศการชุมนุมจำนวนมากว่าเขาจะใช้เงิน 8 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างรถไฟความเร็วสูงถึง 13 สาย ในอีกห้าปีข้างหน้าสหรัฐอเมริกาจะใช้เงิน 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปีเพื่อเป็นทุนเริ่มต้นสำหรับแผนดังกล่าว

ในเดือนมกราคม 2554 เขาได้กล่าวถึงที่อยู่ของสหภาพว่าอนาคตรถไฟความเร็วสูงในสหรัฐอเมริกาจะวิ่งระหว่างเมืองด้วยความเร็วกว่า 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในอีก 25 ปีข้างหน้าเป้าหมายของเราคือ 80% ของชาวอเมริกันนั่งรถไฟความเร็วสูง

ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนั้นรองประธาน Biden ประกาศว่าเขาจะใช้จ่าย $ 53 พันล้านเพื่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงภายในหกปี

อย่างไรก็ตามอุดมคติเต็มและความเป็นจริงนั้นผอมมาก: โอบามาไม่ได้ก้าวลงและรัฐเช่นฟลอริด้าโอไฮโอและวิสคอนซินยกเลิกโปรแกรมรถไฟความเร็วสูงและส่งเงินคืนให้รัฐบาลกลาง

การออกแบบรางรถไฟความเร็วสูงของบิเด็นมูลค่า 53 พันล้านดอลลาร์ในปี 2552 นั้นหายไปในปีถัดไปทุกวันนี้มันถูกเรียกว่าความหวังสุดท้ายของรถไฟความเร็วสูงของแคลิฟอร์เนียและไม่มีความสงสัยเลยสำหรับนกกระจอกเทศ

สามสหรัฐอเมริกาสร้างทางรถไฟความเร็วสูงมันยากที่ไหน?

เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเครือข่ายทางหลวงในช่วงกลางศตวรรษและการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศสหรัฐอเมริกาได้สร้างรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศด้วย greyhounds สำหรับผู้โดยสารทางอากาศความเร็วสูงผู้โดยสารชาวอเมริกันส่วนใหญ่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ .

พลังแห่งความเคยชินไม่มีที่สิ้นสุดปรากฎว่าว่าโอบามาหรือชวาร์เซเน็กเกอร์ต้องการเปลี่ยนกฎการท่องเที่ยวที่คนอเมริกันก่อตัวมานานกว่าครึ่งศตวรรษหรือไม่นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

นอกจากนี้จากการศึกษาจำนวนมากแสดงให้เห็นว่ารางความเร็วสูงเหมาะสำหรับการเชื่อมต่อเข็มขัดเมืองที่มีประชากรหนาแน่นและมีความเข้มข้นและระยะห่างระหว่างสองจุดไม่ 500-1000 กม. มิฉะนั้นค่าโดยสารจะไม่ได้เปรียบในการแข่งขันมากนัก และผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของรถไฟความเร็วสูงจะลดลงอย่างรวดเร็ว

และส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกามีประชากรเบาบางและเมืองใหญ่อยู่ห่างไกลและขาดประชากรหนาแน่นอยู่ตรงกลางซึ่งไม่เอื้อต่อผลประโยชน์ของรถไฟความเร็วสูง เหมาะสำหรับการพัฒนารถไฟความเร็วสูงซึ่ง จำกัด อยู่เพียงไม่กี่พื้นที่เช่นทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือซานฟรานซิสโก - ลอสแองเจลิสแคลิฟอร์เนีย

ดังนั้นเมื่อแผนรถไฟความเร็วสูง 13 แผนของโอบามาเป็นตัวหนามันก็ไม่สมจริง

รถไฟความเร็วสูงตัวที่สี่ของแคลิฟอร์เนีย: อีกหนทางหนึ่งที่จะตาย

และรถไฟความเร็วสูงของแคลิฟอร์เนียก็เป็นอีกวิธีหนึ่งที่จะตาย

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสายลอสแองเจลิส - ซานฟรานซิสโกเป็นพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในสหรัฐอเมริกาประชากรในสายมีความหนาแน่นเมืองมีจำนวนมากอุตสาหกรรมมีความหนาแน่นและการพัฒนา

แต่ทำไมมันถึงเลอะ

ค่าใช้จ่ายของสายการบินต้นทุนต่ำจากลอสแอนเจลิสไปยังซานฟรานซิสโกเพียงประมาณ $ 60 และใช้เวลาเดินทางครึ่งชั่วโมงครึ่งรถไฟความเร็วสูงที่วางแผนไว้จะใช้เวลา 2 ชั่วโมง 40 นาทีจากสถานี Union Los Angeles Union San Francisco

ค่าโดยสารตามการรถไฟความเร็วสูงของแคลิฟอร์เนียคือ $ 93 ซึ่งสูงกว่าค่าโดยสารราคาต่ำเกือบ 50% ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่มีการแข่งขัน

แต่ทำไม

สหรัฐอเมริกากำหนดรางความเร็วสูงด้วยความเร็วมากกว่า 125 ไมล์ต่อชั่วโมงความเร็วดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ในจีนหรือยุโรปเท่านั้นมาตรฐานความเร็วต่ำดังกล่าวทำให้รางความเร็วสูงต่ำและขาดความได้เปรียบพื้นฐานในการแข่งขันกับสายการบินต้นทุนต่ำ

ในเวลาเดียวกันพรรคการเมืองและรัฐบาลต่าง ๆ ได้แทรกสินค้าส่วนตัวลงในโปรแกรมรถไฟความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องตัวอย่างเช่นพรรคประชาธิปัตย์ต้องการใช้พลังงานทดแทน 100% รีพับลิกันเรียกร้องให้สหรัฐฯให้ความสำคัญหลังจากที่ทรัมป์เข้ารับตำแหน่ง เทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ไม่คุ้มค่าหรือไม่พอใจเลยผลลัพธ์ไม่เร็ว แต่เพิ่มต้นทุนอีกครั้ง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ให้เห็นการจัดการที่ไม่ดีและความสำเร็จอย่างรวดเร็วในการทำให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งพอใจเพื่อที่โอกาสในการประสบความสำเร็จในแบบดั้งเดิมจะกลายเป็นเรื่องยาก

มีคำถามเดียวที่จะติดตาม - คุณสามารถเอาชีวิตรอดจากการลดน้ำหนักของนกกระจอกเทศได้หรือไม่?

การระงับ

เนื่องจากนกกระจอกเทศติดเชื้อจึงไม่ขาด แม้ว่าปริมาตรจะเล็ก แต่ถ้าอย่างนั้นล่ะ

□陶短房 (คอลัมนิสต์)

ข่าวต่างประเทศล่าสุด